近期，据铁路官方消息报道，铁路货运装卸量屡创佳绩 ，一列列满载防疫用品、煤炭、大米等物资的班列通过铁路货车快速运往全国各地，确保全国人民对各类物资的需求，为维护供应链稳定畅通提供有力支撑。但是，每一列车安全正点运达，是一群“守护者”在背后的“问诊把脉”，他们就是铁路货车检车员。

　　6月16日凌晨2点，城市万籁俱静，福建省漳平车站灯火通明，“叮叮当当”清脆的金属敲击声不时传来，随着天空落下的雨滴不断划破夜里的宁静，雨雾笼罩之下，夜色越显深沉，不远处365体育投注：铁路南昌局福州东车辆段漳平运用车间二班检车工长刘亚飞身穿着雨衣正在组织工友们对一列满载货物的列车做出发前的最后检查，检车员们的手电筒灯光穿过黑暗，不时的晃动。

　　漳平站是福建省铁路货运重要的枢纽车站，承担着龙岩、永安、厦门、泉州四个方向的检修任务，很多货物班列都要在这里进行解体、编组、检车作业后才能发往福建省区市。刘亚飞和工友们的工作就是给这些列车进行“体检”，用手中的检车锤“叮叮当当”地敲击着车辆配件，为列车"问诊看病”，保障车辆安全正常运行。

　　一列车由40辆货车编组而成，4名检车员共同检修作业，而检车时间只有35分钟，作为工长的刘亚飞，每次工友们检查作业时他需要进行现场盯控，发现问题后及时处理。

　　“工长，机后1位车辆与机车互钩差有点大，请过来检查。"

　　技检作业才开始五分钟，刘亚飞就收到工友需要处理车辆故障的呼叫。为尽快处理车辆隐患，经验丰富的他立即跑回应急室带上工具、材料前往检查，并在途中提前对人员防护、检查流程、故障处理进行分工。当他到达现场做好防护后，马上用测量工具对车钩进行测量，机后1位车辆与机车互钩差为660毫米，没有超限，但机后1位车辆高度只有805毫米，距《运规》的重车最低815毫米差了10毫米。

　　“出发车技检时间短，要不就不处理了，反正互钩差也没有超限。”一旁的检车员老王说。

　　“不行，必须处理，我们不能让任何一辆车带“病”运行，别说是差10毫米，就是差0.1毫米也不行，只有‘零误差’才能实现安全‘零风险’，这是安全底线，必须守住！"刘亚飞坚定地道。

　　在他的坚持下，工友们和他分工合作，压机顶镐、加装垫板、压机落镐、重新测量，整个过程平稳有序只用了5分钟，处理后1位车辆车钩高度为845毫米，符合规定。故障处理完，刘亚飞又继续开始他的巡检。

　　列车"体检”是一个有难度的活，既需技术，又要体力。检查作业时，在空间狭小的车辆部位检车员需跨轨、探身、俯看车底下方，眼睛跟着手电筒灯光逐一查看配件状态，耳朵伴随检车锤敲仔细辩听音色的变化，一辆车要对十几个部位、上百个零件依次检查，必须做到锤到、眼到、心到，不放过任何的蛛丝马迹。“敲击时发出‘当当当’的声音，螺母就是紧的，如果是‘咚咚咚’的声音，螺母可能有松动。”成百上千次的敲击让他们练就了听声辨“病”的技能，每当遇到特种车型特定部位，检车员几乎要把身子匍匐在地上去检查，一个夜班下来检车员平均需敲击车辆配件1600多次，弯腰2000多次，行走2万多步。受新冠疫情影响，全国各地很多物资运输由公路改为铁运，铁路货运任务陡然繁重，行车密度增大，车辆检修的工作质量要求也更高，检车员们必须更细致地检查每一辆车，守护列车安全。

　　“永安方向长大下坡道多，列车制动力大，要加强制动系统和配件的检查，千万不敢大意！"刘亚飞用对讲机反复叮嘱工友们。

　　突然，当他巡检到机后第20位车辆时发现3位的闸瓦磨耗已经临近更换标准，立即用对讲机呼叫后面的青工小谢，要求抓紧更换20位车闸瓦，并在车辆侧架部位留下粉笔记号，提醒小谢这个地方需要处理。货车闸瓦就像汽车的刹车片，通过摩擦车轮产生制动力，遇到长大坡道必须保证货车足够的闸瓦厚度，如果磨耗过限不及时更换，会对列车的制动力产生影响，危及列车运行安全。

　　不一会儿，小谢顺着刘亚飞留下的记号开始更换闸瓦。只见他蹲在地上用力敲打，可是固定闸瓦的闸瓦插销却一直纹丝不动，无论是往上敲还是向下翘就是取不出。此时，对讲机传来车站催促开车的指令，他不禁有些着急。

　　看到手足无措的小谢，刚巡检完的刘亚飞赶紧跑来帮忙。只见他俯身钻到车底，熟练地调整闸调器行程，看准方向，用扳手扳正闸瓦插销底部变形的部位，又一点点地敲打，既用猛劲、又用巧劲，闸瓦插销终于慢慢松动、取出，换上新闸瓦。处理完，看了看手表距离开车的时间还剩一分钟，刘亚飞悬着心松了一口气。

　　随着机车汽笛的一声长鸣，满载货物的列车准时开出，刘亚飞和工友们面向列车呈45度半蹲，目送列车安全离去。当对讲机再次传来值班员的检车作业计划时，他们迅速整队出发，奔赴另一列车重新开启“守护者”模式。（向帅、骆新阳）