2月21日15:14，长沙工务段率领300余名职工，采用8台挖掘机对株洲北站七场北岔群中715及717道岔进行了换岔、换碴及改良基床透水性等综合大修工作。18:44准时开通了线路，打响了2022年长沙工务段道岔大修工作的开年第一枪。

　　株洲铁路是全国铁路网的枢纽，株洲站有着庞大列车进站、整编、出发的吞吐能力，2021年日办理车辆数量最高峰时达到21585辆。

　　如此强大的货物车辆办理能力，正是因为株洲北站货场采用的是3级7个站场的设计布局，如果说株洲北是全国铁路网的核心，那么株北七场就恰恰是这三级七场的内核，因为南来北往的办理整编车辆业务的机车车头都将通过七场的道岔群。

　　而本次长沙工务段计划对株北七场的道岔大修工作多达22组，其中交分道岔4组、交叉渡线1组其余均为站场道岔统型化后的CZ577站场专用道岔。

　　迎着刺骨寒风和牛毛细雨，广铁集团长沙工务段长沙综合维修车间班组分工协作，挖机进场、清边坡、松扣件、除枕木、挖翻浆、垫河沙、铺土工布、埋虹吸管、回填石砟、捣固……每道工序无缝衔接，忙而不乱。

　　8台挖掘机在钢轨上有序进行着，铲砂石、推土方、卸材料、运走旧木枕、运来新混凝土枕……以往50人花费60分钟才能完成的扒石碴任务，现在仅需8名操作人员使用8台挖掘机8分钟就能完成。

　　“这里要整平！整平！安排几个人过来！”

　　“标尺测一下这里！标尺！”

　　“停！往回拉一点！往回！”

　　“对位！对位！”

　　“快上夹板！快！快！”

　　挖机声、捣固机轰鸣声、设备与钢轨碰撞的声音、号子声、哨子声在这里此起彼伏，现场十分嘈杂，为了让大家能清楚明确地听到指令，现场负责人罗志彪的声音已经喊到彻底嘶哑。

　　开年以来的第一个道岔大修施工，长沙综合维修车间道岔大修工作有了两个新的目标方向：一是在2022年道岔大修工作中提出优质工程一次达标，创建标化大修施工工程；二是道岔大修施工安全工作做到“五个0”，0伤亡、0红光带、0事故、0晚点、0A类问题。